flag
Украина
Регистрация

Рынок б/у авиатехники


Дата публикации: 23.04.2013
Количество просмотров: 1863


Авиационные перевозки на новых зарубежных самолетах ни один российский авиаперевозчик сегодня не может себе позволить. Это обусловлено стоимостью лайнеров, в несколько раз превышающей цену на современные российские аналоги. Лишь государственная авиакомпания “Аэрофлот” может закупать некоторые “иномарки”, поскольку государство оказывает этому мощную поддержку.
На данный момент авиакомпаниям России доступны только старые зарубежные самолеты. Их рынок после уменьшения перевозок и скачка цен на авиационное топливо в середине двухтысячных годов наполнился большим количеством подержанных машин. Такое переполнение рынка сказалось на стоимости предлагаемых лайнеров, которая оказалась столь низкой, что смогла компенсировать и таможенную пошлину в 20%, и уровень затрат на техобслуживание, и достаточно высокие расходы по подготовке наземного и летного видов обслуживающего персонала. Для сравнения: в 2005 году импорт бывших в употреблении самолетов в Россию составлял примерно 20 машин в год, а в промежутке 2006-2010 годов в страну стали поставлять уже по 50-70 единиц б/у авиатехники ежегодно. Закупка и лизинг иностранных самолетов привели к тому, что доля импортных машин в авиационном парке России возросла почти до значения 50% в течение последних нескольких лет. 
Старые самолеты выгодны только с экономической позиции по сравнению с новыми отечественными или импортными. Эта тактика ввоза оправдывает исключительно коммерческие интересы авиакомпаний и полностью противоречит интересам пассажиров, поскольку сохранность их жизни и здоровья напрямую зависит от технического состояния самолетов авиационного парка авиакомпаний. Сегодня в Россию поставляют подержанную авиатехнику возрастом от десяти до двадцати пяти лет и с количеством часов налета около сорока-пятидесяти тысяч. Очевидно, что срок и интенсивность эксплуатации механизмов таких машин сказываются на качестве авиационных перевозок: уровень безопасности уменьшается, возникает риск неблагополучной перевозки в первую очередь пассажиров. 
По мнению многих членов спецгруппы, занимающейся проверкой безопасности полётов, главной причиной авиакатастроф является как раз слишком большой возраст используемой техники. Тем не менее, отечественные авиакомпании продолжают приобретать подержанные иностранные самолёты, и объем покупки таких машин трижды превышает закупку новых лайнеров российского производства. Федеральная служба надзора за транспортом предоставила данные о покупке двадцатью крупнейшими авиаперевозчиками России за последние годы за границей девяноста шести самолетов, родина двадцати из которых – страны СНГ, семидесяти шести – дальнее зарубежье (в случае одной сибирской авиакомпании это были несколько подержанных «Боенгов» из Южно-Африканской Республики). И хоть бытует мнение, что старый лайнер в руках бывалого пилота надежней и безопаснее "свежего" самолета под управлением новичка, все равно довольно часто подобные эксперименты заканчиваются безрезультатными попытками вмешательства человеческого фактора в уже необратимые процессы износа техники.