flag
Украина
Регистрация

Каботажные перевозки

Дата публикации: 09.02.2013
Количество просмотров: 2185


Каботажные перевозки-морские перевозки,которые осуществляются внутри одной страны.История данных перевозок насчитывает уже много веков.Популярность и востребование каботажных перевозок действуют и в наши дни за счет конкуренции.Однако,если передать право на перевозки одной определенной группе(или компании),сразу начинаются проблемы,приводящие в итоге к разорению этой компании.

В России заниматься внутренними перевозками имеют право только отечественные компании.Например,если груз идет из Финляндии,и часть(к примеру 30%) нужно доставить в пункт расположенный ближе к границе,а остальные 70% куда то в глубинку страны,то иностранный перевозчик имеет право доставить груз только в первый пункт.А остальной груз будут перевозить уже российские группы.В даном случае приходится перегружать эти 70%,что часто заканчивается повреждением или потерей качества товара,потому как при этой перегрузке зачастую осуществляется плохой контроль за работой.К тому же владелец груза переплачивает определенную сумму за двойную погрузку-выгрузку,а если товар дорогой или хрупкий,то нужно заплатить еще минимум 10% за использование определенной техники( например краны и т.д.).Но согласно законодательству перевозить груз внутри страны могут только российские перевозчики.

Небесный каботаж.

В авиационном праве есть пункт,который гласит о том,что международные перевозки заканчиваются там,где это указано в договоре о перевозке.Однако если рейс сложен,и может предполагать поездку за рубеж,то здесь многое зависит от наличия у российской компании самолета.Потому как устаревшие Ту и подобные не соответствуют требованиям Запада.
Вот здесь и возникает основная проблема.Опустив все нюансы и мелочи скажем вкратце-сейчас довольно таки дорого стоит регистрация иностранного самолета.Тоесть если вы захотите летать на западном самолете по матушке Руси,то вам необходимо заплатить почти половину стоимости самолета(с учет НДС и прочих затрат)и внести его в свидетельство эксплуатации авиакомпании.В вопросе о каботажных перевозках Россия поддерживает отношения с иностранцами руководствуясь Чикагской конвенции 1944 года,которая предписывает так называемые "свободы воздуха"(это разрешение авиакомпании заниматься грузоперевозками).На сегодняшний день существуют восемь таких "свобод воздуха".

Открытое небо.

Не все страны яростно защищают своих перевозчиков.Многие практикуют политику "открытого неба",которая дает все восемь "свобод воздуха".Такая политика существует например в Австралии и ОАЭ .Некоторые страны нынешнего ЕС(Дания,Люксембург,Финляндия и др.,) уже заключили договор об "открытом небе" с США.Который позволяет совершать неограниченное количество перевозок между странами-партнерами.

На данный момент ведутся переговоры с Россией,чтобы российское небо стало более дружелюбным к европейским странам.Хотя,думать о том что эти переговоры приведут к чему то,хоть немного похожему на "открытое небо" не стоит надеяться.

Заключение.
По состоянию на сегодняшний день мы имеем кучу давно отработанных самолетов,и лишь пару экземпляров которые могут быть представлены для "открытого неба".А поскольку покупка западной техники облагается очень большим налогом,можно судить что эти самолеты не скоро появятся на территории России.Поэтому нужно либо впустить иностранную технику для каботажных перевозок,либо создать равные условия конкуренции России и ЕС.А поскольку закупка техники произойдет очень не скоро,то необходимо пересмотреть налог на иностранную технику.