flag
Украина
Регистрация

Авиатопливо


Дата публикации: 29.08.2012
Количество просмотров: 1948


  Сегодня, в авиации для различных самолетов используют воздушно-реактивные двигатели. В камеру сгорания таких двигателей топливо подается непрерывно, что обеспечивает постепенный процесс горения. Постороннее зажигание используют только для запуска двигателя. Авиатопливо – это горючее вещество, которое вводится вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата . Различают два вида авиационного топлива - авиационный бензин и реактивные топлива.

  Для турбореактивных и турбовинтовых двигателей используют реактивное топливо, авиационный бензин же применяют в поршневых двигателях.

  Реактивные топлива обладают хорошей испаряемостью, высокой полнотой и теплотой сгорания, что обеспечивает дальность полета самолета. К их характеристикам можно причислить высокую химическую и термоокислительную стабильность, совместимость с другими материалами . Также, имеют высокие антистатические свойства, благодаря которым не накапливаются заряды статического электричества , что обеспечивает пожаробезопасность при заправке летательных аппаратов. Авиакеросин характеризуется температурами вспышки и помутнения, что очень важно так как температура воздуха при полете очень низкая, и нужно чтоб топливо не превращалось в кристаллы. Этот показатель разрешает использовать керосин в сложных температурных условиях.

 Реактивное топливо делят на семь видов ,пять марок которого используют для самолетов дозвуковой авиации - С-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ ,и две марки - Т-6 и Т-8В - для самолетов сверхзвуковой авиации. Самыми популярными на сегодня являются - ТС-1 (высшего и первого сортов) и РТ (высшей категории качества) .

  Как правило, реактивное топливо вырабатывают из среднедистиллятных фракций нефти, при температуре 140—280 С.

  Топливо ТС-1 получают способом прямой перегонки сернистых нефтей. В случае, если наблюдается высокое содержаие серы или меркаптанов то нефть подвергают гидроочистке. Содержание гидроочищенного компонента в смеси не должно привышать 70 %. Иначе противоизносные свойства топлива могут значительно снизиться. ТС-1 один из самых массовых современных видов авиакеросина.

 С помощью перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания добывают топливо Т-1. Оно имеет высокую кислотность . Этот вид керосина обладает высокими противоизносными свойствами и химической стабильностью, зато имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Из-за этого срок использования двигателей вдвое уменьшается. На сегодняшний день такое топливо выпускают исключительно первого сорта и в очень ограниченном количестве.

  Топливо Т-2 является резервным и не производится. По своим свойствам оно значительно уступает Т-1. При использовании значительно ограничивает высоту полета самолета.

  Для улучшения свойств топлива РТ в него добавляют противоизносные и антиокислительные присадки. РТ соответствует международным нормам, по некоторым показателям даже превосходят их. Обладает хорошими противоизносными свойствами, высокой химической и термоокислительной стабильностью. Имеет срок хранения до 10 лет.

  На использования авиатоплива накладываются некоторые ограничения в связи с климатическими условиями. В аэропорту вылета или прилета для применения авиакеросинов ТС-1 и РТ должны соблюдаться нормативы указанные в данных паспорта изготовителя по показателю температура кристаллизации. Без ограничений во всех климатических районах можно применять топливо, температура кристаллизации которого не выше -60 С. Авиационный керосин с температурой кристаллизации не выше -50С разрешается использовать при температуре наружного воздуха у земли не ниже -45 С.

  При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе, где температуре воздуха ниже -30С с остатком топлива с температурой кристаллизации не выше - 50С требуется в течение не более часа слить остаток авиакеросина из баков, или дозаправить ВС авиакеросином с температурой ристаллизации не выше - 60С.